Рабочее время и законы для шофёров в Швейцарии

1. Введение и сфера применения

Рабочее время, время управления и время отдыха водителей автобусов в Швейцарии регулируется многоуровневой системой правовых норм. В зависимости от вида деятельности (частное автобусное предприятие, концессионированный общественный транспорт, национальные или международные перевозки) действуют различные законы и постановления.

Швейцарское право принципиально различает следующие своды правил:

• ARV 1 (Постановление о шофёрах, SR 822.221): Действует для профессиональных водителей автобусов с более чем 8 пассажирскими местами (плюс место водителя), которые не подпадают под AZG.
• ARV 2 (SR 822.222): Действует для профессиональных водителей лёгких транспортных средств для перевозки пассажиров и тяжёлых легковых автомобилей, которые не подпадают под ARV 1 или AZG.
• AZG / AZGV (SR 822.21 / SR 822.211): Закон о рабочем времени для сотрудников эксплуатационной службы предприятий общественного транспорта (концессионированные автобусные, железнодорожные, трамвайные и судоходные предприятия).
• Регламент ЕС (EG) № 561/2006: Действует для транспортных средств из стран-членов ЕС, движущихся по Швейцарии, а также в трансграничном сообщении (Соглашение о наземных перевозках CH-EU).
• Соглашение AETR (SR 0.822.725.21): Действует для международных поездок в Швейцарию и через неё со странами, не входящими в ЕС.

2. ARV 1 – Постановление о шофёрах

(Постановление о рабочем времени и времени отдыха профессиональных водителей автотранспортных средств – SR 822.221)

2.1 Сфера применения ARV 1

ARV 1 (Постановление о шофёрах) действует для водителей:

• транспортных средств и составов транспортных средств с допустимой полной массой свыше 3,5 тонн (грузовые перевозки)
• легковых автомобилей (автобусов) с более чем 8 сидячими местами плюс место водителя (т. е. начиная с 10-местных транспортных средств)
• Эти транспортные средства должны иметь концессию на перевозку пассажиров или использоваться в коммерческих целях

ARV 1 является швейцарским эквивалентом Регламента ЕС 561/2006 и тесно связано с Соглашением AETR. В последний раз оно было существенно изменено с 1 мая 2025 года.

2.2 Время управления

ARV 1 устанавливает следующее максимальное время управления (ст. 6 ARV 1 / ст. 6 AETR):

Правовое основание: ст. 6 ARV 1 (SR 822.221); ст. 6 Соглашения AETR; ст. 6 Регламента (EG) 561/2006

2.3 Перерывы (перерывы во времени управления)

Согласно ст. 7 ARV 1, после времени управления 4 часа 30 минут необходимо соблюдать следующие перерывы:

• Минимальный перерыв: 45 минут подряд, ЛИБО
• Разделённый перерыв: Сначала первый перерыв не менее 15 минут, затем второй перерыв не менее 30 минут
  • Перерывы должны соблюдаться в указанной последовательности (15 минут перед 30 минутами)
  • Во время перерывов не разрешается выполнять никакую другую работу

Особое регулирование с 1 мая 2025 года (кольцевые маршруты): Для кольцевых маршрутов в пассажирских перевозках 45 минут могут быть разделены на два перерыва по не менее 15 минут каждый (в сумме не менее 45 минут), если суточное время управления не превышает 7 часов.

2.4 Суточное время отдыха

Согласно ст. 8 ARV 1, водители автобусов должны соблюдать следующее минимальное время отдыха:

• Обычное суточное время отдыха: Не менее 11 последовательных часов
• Сокращённое суточное время отдыха: 9 последовательных часов (максимум 3 раза между двумя недельными периодами отдыха)
  • Сокращённое время отдыха не должно компенсироваться
• Разделённое суточное время отдыха: Время отдыха может быть разделено на две части: первая часть не менее 3 часов, вторая часть не менее 9 часов
  • При разделённом времени отдыха получается общее время отдыха не менее 12 часов
• При многодневных поездках (второй водитель): 9 часов в течение 30 часов

2.5 Недельное время отдыха

Недельное время отдыха согласно ст. 8 ARV 1 составляет:

• Обычное недельное время отдыха: Не менее 45 последовательных часов
• Сокращённое недельное время отдыха: Не менее 24 последовательных часов
  • Разница до обычного времени отдыха должна быть компенсирована в течение 3 недель
  • Компенсация должна быть присоединена целиком к другому времени отдыха
• Новое регулирование с 1 мая 2025 года (внутренние кольцевые маршруты): Недельное время отдыха может предоставляться только после 12 рабочих дней (вместо 6 дней), если суточное время управления не превышает 7 часов

2.6 Исключения и особые регулирования

Международное особое регулирование для пассажирских перевозок (правило 12 дней)

При международных поездках (нерегулярные перевозки), при которых водитель находится за пределами страны, недельное время отдыха может быть отложено на 12 последовательных рабочих дней, если выполнены следующие условия:

• Перед поездкой: Обычное недельное время отдыха 45 часов
• После поездки: Два последовательных обычных недельных периода отдыха
• Суточное время управления: Ни в один день не должно превышать 10 часов

Поездки в линейном сообщении до 50 км

Для обычной работы линейного автобуса с протяжённостью линии до 50 км действуют упрощённые правила (ст. 2 абз. 1 ARV 1):

• Эти водители в принципе подпадают под ARV 2 (а не ARV 1)
  • Исключение: Если предприятие использует как водителей ARV 1, так и водителей ARV 2, оно может применять единые правила

3. ARV 2 – Лёгкие транспортные средства для перевозки пассажиров и местное сообщение

(Постановление о рабочем времени и времени отдыха профессиональных водителей лёгких транспортных средств для перевозки пассажиров и тяжёлых легковых автомобилей – SR 822.222)

3.1 Сфера применения

ARV 2 действует для профессиональных водителей:

• транспортных средств с не более чем 8 пассажирскими местами (плюс место водителя), т. е. до 9-местных транспортных средств
• линейных автобусов в местном сообщении до 50 км протяжённости линии, которые не подчиняются AZG и не подпадают под ARV 1
• таксомоторных предприятий и частных шаттл-служб (коммерческих)

Важно: ARV 2 не применяется к сотрудникам эксплуатационной службы концессионированных предприятий общественного транспорта (они подчиняются AZG).

3.2 Время управления и рабочее время

• Суточное время управления: максимум 9 часов (до 10 часов не более 2 раз в неделю)
• Максимальное рабочее время: 10 часов в день
• Недельное рабочее время: в среднем максимум 48 часов за 6 месяцев

3.3 Перерывы

• После 4,5 часов времени управления: Не менее 45 минут перерыва
• Для водителей в линейном сообщении до 50 км: Перерыв не менее 30 минут после 4,5 часов времени управления
• Возможно разделение перерыва: 15 минут + 30 минут (в этой последовательности)

3.4 Время отдыха

• Суточное время отдыха: Не менее 10 последовательных часов (или 9 часов сокращённо, макс. 3 раза в неделю)
• Недельное время отдыха: Не менее 36 часов, из которых 24 часа непрерывно

Правовое основание: SR 822.222, ст. 4–12; fedlex.admin.ch

4. AZG / AZGV – Закон о рабочем времени для общественного транспорта

(Федеральный закон о труде на предприятиях общественного транспорта – SR 822.21 / Постановление к AZG – SR 822.211)

4.1 Сфера применения AZG

AZG является специальным законом, который действует исключительно для сотрудников эксплуатационной службы концессионированных предприятий общественного транспорта. К ним относятся:

• Автобусные предприятия с концессией Федерального ведомства транспорта (BAV): PostAuto, частные автобусы с концессией ОТ, городские автобусы, такие как Bernmobil, TPG, ZVB, AAGR и т. д.
• Железнодорожные предприятия (SBB, BLS, RhB, SOB и т. д.)
• Трамвайные предприятия
• Канатные дороги и подъёмники
• Предприятия внутреннего судоходства

AZG НЕ действует для частных автобусных предприятий без концессии ОТ (для них действует ARV 1) и НЕ действует для административного персонала (для него действует ArG, Закон о труде).

4.2 Служебное время (рабочее время)

AZG различает служебную смену, время управления и время готовности:

4.3 Перерывы (согласно AZGV)

AZGV (SR 822.211) регулирует перерывы для эксплуатационного персонала общественного транспорта:

• Регулярный перерыв: Не менее 1 часа при служебной смене свыше 6 часов
• Сокращённый перерыв до 45 минут: Возможен после заслушивания работников или их представителей
• Сокращённый перерыв до 30 минут: Возможен по соглашению с работниками или их представителями
• Короткий перерыв: В течение непрерывного рабочего времени макс. 5 часов ни один перерыв менее 10 минут не может засчитываться как действительный перерыв

4.4 Время отдыха и дни отдыха

AZG различает время отдыха (между сменами) и день отдыха (свободный день):

• Время отдыха перед днём отдыха: В среднем не менее 12 часов, в отдельном случае не менее 9 часов
• День отдыха: В среднем не менее 36 часов, в отдельном случае не менее 33 часов
• Компенсационные дни: Ок. 52 в год; не менее 24 часов (могут быть сокращены до 22 часов по соглашению)
• Годовой отпуск: Согласно GAV (коллективному трудовому договору), не менее 4 недель для взрослых

Правовое основание: SR 822.21 (AZG), SR 822.211 (AZGV); надзорный орган: Федеральное ведомство транспорта BAV

5. Регламент ЕС 561/2006 и Соглашение AETR

5.1 Регламент ЕС (EG) № 561/2006

Регламент ЕС (EG) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 года регулирует время управления и время отдыха в коммерческом дорожном движении в ЕС. Для Швейцарии этот регламент является определяющим через Соглашение о наземных перевозках между ЕС и Швейцарией (в силе с 2002 года).

Сфера применения для Швейцарии:

• Зарегистрированные в ЕС транспортные средства, движущиеся по территории Швейцарии, должны соблюдать Регламент 561/2006
• Швейцарские транспортные средства, движущиеся по странам ЕС, также должны соблюдать Регламент 561/2006
• Регламент 561/2006 и ARV 1 в значительной степени гармонизированы

Важнейшие положения Регламента 561/2006:

5.2 Соглашение AETR

AETR (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки) является международно-правовым договором, к которому присоединилась Швейцария (SR 0.822.725.21, в силе с 2003 года). Оно регулирует время управления и время отдыха для международных поездок за пределами территории ЕС.

Когда действует AETR вместо Регламента ЕС 561/2006?

• При трансграничных поездках, которые проходят за пределами ЕС и территорий, указанных в Регламенте 561/2006
• Поездки в страны AETR, не входящие в ЕС: Украина, Россия, Турция, Беларусь, Казахстан, Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова и др.
• Швейцарские транспортные средства в поездках в эти страны

Положения AETR со времени его последней редакции в значительной степени соответствуют положениям Регламента 561/2006. Важнейшие значения идентичны: суточное время управления 9ч, недельное 56ч, двухнедельное 90ч, перерыв 45 мин. после 4,5ч, суточное время отдыха 11ч, недельное время отдыха 45ч.

5.3 Применение в Швейцарии: взаимодействие сводов правил

Соглашение о наземных перевозках между ЕС и Швейцарией (BiLA) устанавливает, что Регламент (EG) 561/2006 подлежит взаимному применению для коммерческих грузовых и пассажирских перевозок. На практике это означает:

• Швейцарские автобусные предприятия на маршрутах ЕС: Одновременно определяющими являются ARV 1 и Регламент 561/2006 (гармонизированные положения)
• Автобусы ЕС в Швейцарии: Регламент 561/2006 действует напрямую в силу Соглашения о наземных перевозках
• Поездки в третьи страны AETR (не ЕС): Определяющими являются правила AETR
• Внутренние предприятия ОТ: AZG имеет приоритет перед ARV 1

6. Различия: городское/региональное сообщение против дальнего сообщения

В зависимости от вида автобусной деятельности действуют различные предписания:

Примечание о кантональных различиях: Швейцарское федеральное право в отношении времени управления и рабочего времени является единым. Не существует кантональных отклонений от ARV 1, ARV 2 или AZG. Кантоны отвечают за исполнительные органы (кантональная полиция) и за обеспечение соблюдения, но не за само регулирование.

7. Цифровой тахограф

Цифровой тахограф является центральным контрольным устройством для мониторинга времени управления и времени отдыха. Швейцария ввела свои предписания синхронно с ЕС.

7.1 Законодательная обязанность

• Обязательность тахографа действует для всех транспортных средств полной массой свыше 3,5 тонн и автобусов с более чем 8 пассажирскими местами (сфера ARV 1)
• В сфере AZG (общественный транспорт): тахограф не всегда обязателен, но эксплуатационный учёт времени является обязательным

7.2 Поколения тахографов

7.3 Карта водителя

Каждый водитель, управляющий транспортными средствами, подпадающими под ARV 1, нуждается в персональной карте водителя (чип-карте):

• Выдаётся: ASTRA (Федеральное ведомство дорог)
• Срок действия: 5 лет
• Сохраняет: время управления и время отдыха за последние 28 дней
• Обязанность: Должна всегда иметься при себе и предъявляться по требованию

7.4 Дистанционное считывание (Remote Control)

Новейшее поколение интеллектуальных тахографов (GEN2) позволяет органам власти считывать данные бесконтактно во время движения транспортного средства. При этом через придорожные устройства (технология DSRC) возможно:

• Дистанционное считывание карты водителя
• Раннее выявление нарушений
• Остановка транспортного средства при подозрении для углублённого контроля

8. Контроль и санкции

8.1 Контролирующие органы

Контроль рабочего времени и времени отдыха водителей автобусов в Швейцарии осуществляется несколькими органами:

• Кантональная полиция: Дорожные проверки, проверка тахографа и карты водителя
• Федеральное ведомство таможни и пограничной безопасности (BAZG): Контроль на пограничном переходе для международных перевозок
• ASTRA (Федеральное ведомство дорог): Вышестоящий надзор, допуск типов тахографов, карты водителя
• BAV (Федеральное ведомство транспорта): Надзор за концессионированными предприятиями общественного транспорта (сфера AZG)
• SECO (Государственный секретариат по экономике): Общий контроль рабочего времени, трудовые инспекции

8.2 Содержание контроля

При проверке проверяется:

• Актуальные данные тахографа (последние 28 дней водителя, последние 365 дней транспортного средства)
• Ручные записи (если тахограф неисправен или не предписан)
• Действительность и целостность карты водителя
• Соблюдение суточного и недельного времени управления и времени отдыха
• Надлежащая установка и калибровка тахографа

8.3 Санкции (штрафы и наказания)

Нарушения ARV 1 и предписаний ARV являются административными правонарушениями и наказываются штрафами:

Примечание: Точные размеры штрафов устанавливаются на кантональном уровне и могут различаться. При трансграничных поездках может применяться также право другого государства. Минимальный залог составляет CHF 500; при дальнейших нарушениях эта сумма увеличивается.

8.4 Обязанность хранения

• Водители должны иметь при себе данные тахографа за последние 28 рабочих дней
• Предприятия должны хранить записи не менее 1 года
• При ручных записях: также не менее 1 года

9. Источники и правовые основания

Все упомянутые в этом отчёте предписания основаны на официальных швейцарских и европейских правовых источниках.

9.1 Швейцарское федеральное право (fedlex.admin.ch)

• ARV 1 – Постановление о шофёрах (SR 822.221)
• ARV 2 (SR 822.222)
• AZG (SR 822.21)
• AZGV (SR 822.211)
• Соглашение AETR (SR 0.822.725.21)

9.2 Европейское право (EUR-Lex)

• Регламент (EG) № 561/2006
• Пояснения к Регламенту 561/2006 (Европ. комиссия, по состоянию на 2022)

9.3 Официальные источники

• ASTRA – Цифровой тахограф
• ASTRA – FAQ Цифровой тахограф
• ASTRA – ARV 1 (Постановление о шофёрах)
• BAV – Закон о рабочем времени
• SECO – Коллективные трудовые договоры в сфере транспорта

9.4 Отраслевые организации и профсоюзы

• ASTAG – Изменение ARV 1 с 1.5.2025
• SEV – Профсоюз транспортного персонала: AZG
• vpod/ssp – Закон о рабочем времени AZG и AZGV
• AZG-Info.ch

Примечание: Этот отчёт отражает правовое состояние по состоянию на май 2026 года. Для получения обязательной информации всегда обращайтесь к актуальным текстам законов на fedlex.admin.ch или к компетентным органам (ASTRA, BAV, SECO).

Правовые основания:

ARV 1 (SR 822.221) · ARV 2 (SR 822.222) · AZG (SR 822.21) · AZGV (SR 822.211) · Соглашение AETR · Регламент (EG) № 561/2006 · Соглашение о наземных перевозках CH-EU